随着盾构机今天开进隧道并开始掘进，广州地铁十四号线一期中的东平站到石湖站开始地下工程新阶段。

盾构始发的区间所在的地面条件复杂，沿线城市干道车流量大，住宅、商业区星罗棋布，建筑物稠密，施工风险比较大。

截至4月底，十四号线一期土建工程累计完成36%。13座车站中，江浦站已封顶，太和站进行前期准备，街口、邓村、神岗、太平、新和、黎家塘、钟落潭、竹料、石湖、东平、嘉禾望岗11座车站进行土建施工。

地面为九龙大道，是知识城的重要景观大道，道路各项要求控制严格，且周边房地产建设项目多，地面条件变化快，对盾构施工提出了高要求。

知识城支线站点图

十四号线一期站点图

>>>知识城支线：13台盾构机全部始发

接下来，再看看广州这边地铁建设进度！为了不让大家一脸茫然，两眼懵逼，小编先来科普下“何为盾构机？”

截至目前，知识城支线土建工程累计完成52%。8座车站中，5座（知识城北、枫下、知识城南、康大和旺村站）主体结构封顶，3座（马头庄、知识城和镇龙北站）进行土建施工。

截至目前，新城东站工程进度已完成40%，世纪莲站工程进度已完成80%，澜石站已具备进场作业条件。

工人将预制好的盾构管片，再运送到施工现场；通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井；盾构管片搬运车将管片运送进隧道；盾构机对管片进行拼装，形成隧道。

4个地铁站点的批前公示中，已申请地铁站点的出入口等内容。如东平站，则设3个出入口，分别为1号出入口、2号出入口、3号出入口，但详情并未公布。

掌声响起来！近日，知识城支线最后一台盾构机在旺村站始发，往知识城南站方向掘进。至此，知识城支线13台盾构机全部始发，该新线全面进入区间盾构掘进新阶段。

盾构机像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。控制室来控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数，螺旋排土器刀盘切削下来的泥土和石块，由渣土车运出隧道。管片组装机依次拼装盾构管片，6片管片组成一圈隧道。

【东平站～石湖站】区间隧道长1553米，刚好位于G105国道下方。同时，区间的地下部分地质情况也比较复杂。但中铁港航局相关人员表示，为了保证十四号线能够尽早开通，该区间将争取在今年年底完工。

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地铁隧道大部分都是用盾构法施工来修建的，这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。

资料来源：＠广州地铁《地铁是怎样建成的》

从佛山市国土资源和城乡规划局官网了解到，广佛线二期工程新城东站、世纪莲站、澜石站、东平站等4个站点进行了规划许可批前公示。

>>>十四号线一期：高难度地下段开工

计划今年年底开通的广佛线二期(南延线)，有了阶段性新进展。据佛山铁投集团官网显示，广佛线二期各车站给水及市政排水接驳工程已进入实施阶段，这标志着广佛线二期工程已进入收尾阶段。

>>>广佛线南延段：四个站点正在批前公示

据官方资料显示，【旺村站～知识城南站】区间右线全长约988米，左线全长983米。本次右线始发的盾构机在旺村站下井，线路沿九龙大道前行进入知识城南站，最后在知识城南站吊出，整个区间预计今年下半年完成掘进任务。