如果说20年前政府囿于财力，主动放权、收缩公共服务的边界，任由楼巴自由开花。那么，今天政府正视自己的职责后，公共的“债”始终是要偿还，不但要还，更要平稳完成楼巴的特殊使命，不至于让楼盘业主出行质量大大减低。因此，“一楼一策”至关重要，从班次、路线、票价、业主身份核定都需要大量精细化和人性化的方案。最后一比较，是政府能干，还是开发商能干，打分的就是每一个楼盘的业主们。但愿说了十多年的楼巴收编，能真正转化成公共交通升级换代的一个里程碑，这实实在在考验着政府财力和魄力的持续性。

　　从现实来看，广州新建大型楼盘都在往郊区甚至“无路区”蔓延。一个新楼盘的推出，如果其位置偏远，肯定就要通过“专享楼巴”来弥补这一缺陷，否则潜在购买者肯定不会买账。正因为有了楼巴，可以很好地规划线路，能以最快速度到达若干城市热点地区，不用站站停、慢慢行。如此潜在的对业主的回馈，绝对不是几块钱的车费差价所能比较的。如果换成普通公交，业主的特有身份面临消失，小区“熟人社会”或会分解，不可控的外来风险随之增加。业主们不但可能等车等到颈都长，还要和“陌生人”抢位置。

公交代替楼巴，应该让楼盘业主打分

　　15日，广州市政府常务会议审议通过《广州市楼巴问题一揽子工作方案》，提出以“解决存量、控制增量、规划先行”作为对应措施，按“一楼一策”，对现有楼巴加强管理，严格规范和控制新增楼巴，对楼盘公共交通服务配套进行评估完善，逐步加大公共交通服务力度，加大财政支持力度，做好市民出行保障。

（编辑 李子飞）

　　根据方案披露，广州主要为业主出行服务的楼巴线路共有72条，涉及楼盘30个。虽然交委说上述开行楼巴楼盘的公共交通线路“已实现100%覆盖”，但是这些公交站离楼盘50米还是500米，10分钟一趟还是30分钟一趟，完全有着天壤之别。对业主来说，每天能够走出家门口不远，轻轻松松地坐上舒服的楼巴去上班，甚至还可以打个盹、喝杯茶，这本身就是业主特有的权益和优待，习惯成自然后，谁都不愿意被剥夺。

作者： 耀 琪

　　楼巴的兴旺是市场自发选择的结果，也是开发商和业主之间的一种市场契约。然而，这种私人服务无论在时间还是在空间上终究是有边界的，甚至本不应该过度承担政府的公共服务。当初番禺许多区域的道路、交通、学校、医院乃至绿化卫生，大都是由各个楼盘自扫门前雪搞起来的。业主与开发商，很大程度也是一种联合自治自理的模式。

2013-07-17 09:39:51　来源: 羊城晚报网络版 　暂无网友评论