片区服务中心：结合组团分布和功能布局，规划确定9个城市片区综合服务中心，2个产城片区服务中心，3个城镇群片区服务中心，主要承担所在城市片区综合服务，产业区专业服务功能，统筹城乡，合理分解城市职能，联系带动地区整体综合发展。

十一、规划区绿地系统规划

结合新区自然环境特征、规划用地布局、山水自然脉络和道路网骨架，规划区绿地系统整体形成“双带、双网、多园”的总体结构。“双带”，即东部滨海景观防护带和西部城市背景山地森林带。“双网”，即水系构成的“蓝网”、绿色生态空间构成的“绿网”。“多园”，即遍布全城的的串珠式公园体系。

十二、规划区景观风貌指引

规划区形成“一带、四轴、五湾、三区”的景观风貌结构。“一带”即一条阳光海岸滨海休闲带，以海滨旅游、历史人文、休闲娱乐等复合功能为主，打造“阳光海岸”滨海休闲带。“四轴”，四条城市滨水景观风貌轴，分别为闽江城市景观风貌轴、南洋水网城市景观轴、龙江城市景观风貌轴、渔溪城市景观风貌轴。“五湾”，包括闽江口、滨海湾、福清湾、江阴湾、三江口五大湾区，形成各湾区不同的发展主题和风貌特征。“三区”，即三类城市风貌片区，分别为新城特征风貌片区、工业型风貌片区、生态型风貌片区，各区呈现符合自身特点的城市风貌特征倾向。

十三、综合交通规划

统筹区域交通廊道，优化对外交通布局，完善城际快捷联系，强化综合枢纽衔接，全面构筑“中心城区-滨海新城、闽江口-江阴湾”十字型、网络化交通格局，形成以福州新区为核心，“1+1（一日经济圈、一小时通勤圈）”的综合交通体系。

铁路：形成“六线两支”的格局。其中，客运线路呈“两纵两横”格局，“两纵”即沿海快速铁路（温福-福厦铁路）、沿海客运高速铁路（含福厦高速铁路）；“两横”即京台高铁、福平铁路（客货兼顾）。货运线路形成“一纵一横两支”布局，“一纵”即沿海货运铁路，“一横”即峰福铁路+货运外绕线，“两支”为港口疏港支线。

高速公路：形成“两纵两横”格局，其中，“两纵”为沈海高速公路、沈海高速公路复线（含长乐前塘至福清江阴高速公路），“两横”为京台高速公路、渔平高速公路。

快速通道：形成“三纵八横”的系统网络，“三纵”为G324福清段、S209及泽竹快速路+大真线；“八横”包括北部五条快速联系通道：东部快速通道、金潭路、机场快速路（近期保留高速功能，远期调整为快速路）、东南快速通道、青江快速路，三条福清市域快速路：清繁大道+长乐两港连接线、龙江南路（S305）、渔平快速通道。

轨道：规划形成“四大放射线”城际轨道网络：福平线（福州北站-平潭）、F2（莆田-福州机场）、F3（宁德-福州机场）、F5（平潭-莆田）。规划形成“五横三纵”的城市轨道网。“五横”为：轨道1号线、轨道2号线延伸线、轨道6号线、滨海快线、马尾滨海线；“三纵”为：轨道4号线、琅岐线、梅花线。新增滨海快线，联系滨海新城（长乐机场）与福州主城。

水上交通：规划9处客运码头，其中，琅岐客运码头、松下邮轮码头为两大水上客运枢纽，琅岐码头以旅游功能为主，为海峡城镇群邮轮停靠港；松下邮轮码头为滨海新城海上客运枢纽，以对台客运、旅游集散功能为主，建设成为海丝沿线重要的邮轮始发与停靠港。

十四、近期建设重点

坚持“兼顾属地均衡、强化开发重点”原则，在新区五个组团同时发力基础上，重点强化滨海新城建设。

兼顾属地均衡：规划从集中发展、有利于调动属地积极性角度出发，结合现状、属地政府或园区管委会的开发意向等明确规划区五个组团各自的重点开发片区。

强化开发重点——滨海新城：加快轨道交通6号线、东部快速通道一二期、东南快速通道等交通廊道建设，推进轨道滨海快线建设，率先构建轴向复合型交通走廊。重点推进北至机场高速、东至东海、南至松下、西至泽竹快速路86km2的核心区建设，特别是滨海新城CBD及大数据产业园区域，以数字福建产业园、健康医疗大数据产业园、360产业园等重点功能区以及省经济信息中心云计算中心、国家医疗健康大数据中心、国家信息中心安全大数据开发与治理中心、长乐机场扩建、浪潮集团东南运营总部、国际双语学校、漳港医院、国际度假酒店、东湖湿地公园等项目为重点，以产促城、以城聚人，尽快取得城市建设的重大突破。加强好文武湖周边、海岸带防护林建设，维育河网水系，建设森林城市。强化集中发力，注重战略性“留白”，严控土地出让和违章建设，避免无序蔓延，为城市远景发展留有余地。

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