实际上，针对无人驾驶技术，碧桂园谋划颇早。方兴勇表示，早在几年前，碧桂园在马来西亚打造“森林城市”项目时，杨国强曾专门召集了一批博士制定无人驾驶方案，探讨在碧桂园“森林城市”的项目中，能否按照无人驾驶的标准来设置道路。

围绕核心零部件抢占产业链控制权

而此番的投资，基于近年碧桂园地产业绩突飞猛进以及新能源汽车领域大热的双重叠加下，备受关注。

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在当前新能源汽车产业大热的情况下，对于选择深入产业中，要成为产业一环的碧桂园，到底如何在新能源汽车产业中找准自身的定位？而随着这一项目的推进，对顺德当地的汽车产业又将带来哪些影响？近日，方兴勇接受了南方日报记者的采访，对上述问题进行逐一回应。

其次，我们将通过技术平台引导本地的传统企业实现汽车化。目前我们已经采取建立院士工作站的方式，希望以此搭建新能源汽车通用性的技术开发平台，我们希望通过这个平台，引导本地制造企业去做汽车方向的应用，比如说原来做小冰箱的，可以考虑做车载小冰箱。

自启动科技小镇项目以来，碧桂园一直十分注重经营自己的“产业朋友圈”，携手一批世界500强、中国500强及行业龙头企业与其开展合作。目前，已汇聚企业产业资源1300多家（含52家世界500强），产业资源覆盖电子信息、智能创造、新能源等多维领域，旗下产城项目布局与建设已陆续步入快车道。

短短2个多月就吸引国内外新能源汽车业顶级项目进驻，这个小镇究竟有何魅力？

“我们希望把小镇作为应用场景的研发基地，包括无人驾驶车辆的研发测试。”方兴勇表示，相比广深，地处顺德的科技小镇远离市中心，进行无人驾驶车辆测试时不存在影响交通的问题，同时小镇周边配套设施齐全，能够满足测试对真实场景的基本需求。

从区域来看，广东的汽车产业非常发达，以广州为例，去年广州的汽车产量超过310万辆，位居全国城市之首。可以说，整个广东以及广州的汽车产业体系已经非常的成熟。

方兴勇：对的，而且在产业上我们强调“有所为有所不为”。现在在整个大湾区内，我们看同类型的竞争对手，基本上对于产业生态的理解就是全产业链的布局，也就是从主机厂到零部件、服务、运营和商贸都做，但是我们在方向的选择上希望更精准一点，我们希望在整个大湾区的产业生态中找准自身的位置。

南方日报：在操作层面上，你们会怎样做？

房企巨头碧桂园发力新能源汽车产业

预计在今年8月开放的顺德新能源汽车小镇，计划打造无人驾驶应用研发基地。如无意外，这也将成为佛山首个以无人驾驶为主题的应用研发基地。

南方日报：也就是说，格局已经稳定的，你们不会去参与？

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在粤港澳大湾区的产业生态中找准差异化定位

方兴勇：新能源的商用车市场相对来说是比较刚需和明确的。以乘用车市场为例，现在乘用车很大的一个制约是受到充电的影响，但商用车不同，新能源商用车的运营路线和频率相对会比较固定，在这样相对固定的路线和相对固定的频率上，可以降低电池对于车辆运营的制约。

方兴勇：以新能源汽车为例，我们计划从商用车做起，而不是直接做新能源乘用车。数据显示，去年国内新能源乘用车的销量接近100万辆。最新的政策显示，到了2020年，国内新能源汽车的市场占比达要达到10%。而2017年国内汽车产量为2900万辆，按照4%的年增长，到了2020年国内整个汽车产量大约为3200万辆，如果新能源汽车要达到10%，也就是300万辆。

在顺德新能源汽车小镇产城总经理方兴勇看来，顺德新能源汽车小镇崛起之初便赢得业界的青睐，首要依托的是碧桂园身后庞大的“产业朋友圈”。

“我们已布局多个基金，通过基金有针对性地投资产业，扶持其发展。”方兴勇说，这是新能源汽车小镇能够为其朋友圈提供的独特价值。

其次，碧桂园操盘的项目素以“高周转”著称，其“456”（4个月开盘，5个月现金流回正，6个月滚动到下一个项目）的开发模式堪称业界神话，这对于产业的合作伙伴快速抢占市场具有相当的吸引力。

切入新能源汽车产业要“有所为有所不为”

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“中国汽车产业经多年洗牌，传统的发展格局已趋向稳定，所以我们必须是做新不做旧、有所为有所不为。”方兴勇明确，更多将重点瞄准商用车领域。新能源商用车和物流车运营路线相对更稳定，可最大限度规避新能源汽车充电和续航问题，这是未来小镇主攻方向。

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坐上无人驾驶客车，沿着“8”字型的自动驾驶体验车道，抵达后会有机器人帮你停车；刷脸即可进入展厅，点开iPad即可控制机器臂，观看全息投影……

南方日报：这几年新能源汽车产业备受追捧，在各地掀起了建设新能源汽车小镇热。相比其他类似的产业地产项目，顺德新能源汽车小镇在规划上，有何不同？

■链接

南方日报：相比之下，对于商用车市场，你们又是怎么看待？

小镇背后的世界500强“朋友圈”

金融服务也是碧桂园科技小镇的一大优势。除了本身是上市公司外，目前碧桂园还与多家大型金融机构建立稳固的合作关系，如美国的红杉资本以及硅谷前五大VC Formation 8，碧桂园都是其中的股东。

方兴勇：我们会考虑三大具体策略，首先第一个抓核心零部件，比如电池。从成本来看，电池占到新能源汽车成本的40%。而且电池也是一个可进可退的领域，无论是商用车还是乘用车都需要用到电池，同时我们还可以围绕电池来推进产业链，比如可以进行新材料的研发。抓住了电池，等于抓住了产业链的控制权。

最后，顺德新能源汽车小镇还希望“引孵并举”，导入一些成熟的、大型龙头企业，同时做一些孵化的业态，目前已经与中国首个国家级汽车众创空间Auto Space达成合作，通过与专业的孵化器合作，聚集资本、聚集项目，然后慢慢去孵化一些新的产业。

那么，新能源汽车小镇又是如何将强大的母体资源转化为招商优势？

在房地产板块高歌猛进的同时，近年来碧桂园又大举切入产业地产项目，而此次更是其在总部所在地——顺德投资的首个科技小镇项目。

碧桂园早已涉足无人驾驶技术

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虽是从房地产跨界切入产业园区项目，碧桂园却有着与其他产业地产运营商不同的思维。

那么，碧桂园将如何打造这一家门口的科技小镇项目？选择在顺德打造无人驾驶应用研发基地的背后，碧桂园集团创始人、董事局主席杨国强又是如何考虑？

南方日报：除了这些规划，很多人会好奇，碧桂园做产业地产，和一般的运营商相比，有何不同？

这家企业具有极强的运营能力，国内有许多领先的厂商都是他的股东，我们希望与专业的孵化器合作，通过聚集资本、项目的方式，慢慢孵化出新的产业。