早前，云南房网曾以《有地铁生，无地铁“死”，地铁成为昆明写字楼的“命门”》为主题做过一篇文章，其实这个判断同样适用于商业。

　　来源：云南房网

　　昆明市综合交通国际枢纽项目

　　昆明明后年通车的地铁沿线，规划中与地铁站连通的大型商业不少，新城吾悦广场、瑞鼎城、新迎新城、昆明国际交通枢纽、保利大家社区商业等，但从历史经验看，恐怕没有几个能够在地铁通车时就打通地下连接通道，实现地铁站和商业体之间的无缝对接。

　　同德广场地下通道直通地铁站

编辑：wangdc

　　地铁对实体商业如此重要，但连通地铁却并不是一件容易的事。在昆明已通车地铁沿线，商业项目不少，许多在规划中也有地下或地上连接地铁站的设计，但绝大多数商业通道都是在地铁通车后很久，才真正打通，比如同德昆明广场、顺城购物中心、欣都龙城、大都摩天购物中心等，都是地铁通车后，才着手连接。只有恒隆广场实现了开业于地铁连通同步。

　　相对来说，地铁商业的日子就好过一些。在昆明现有商业综合体中，能够直达地铁站，特别是能够与地铁站在地下直通的商业，客流和运营情况普遍好于非地铁商业。这种现象其实也不是昆明独有，从东京到香港，从上海到北京，能不能直通地铁几乎成了实体商业生存基石。

　　总的来看，昆明地铁商业在直通地铁站时，与地铁建设相互脱节，往往是先通地铁再连商业，很少能实现同步连通。造成这一状况的原因，主要在于地铁建设和商业地产开发由不同的主体进行，双方诉求不同，有些商业体距离地铁站较远，需要挖掘的地下通道较长，有些甚至涉及地上物权，所以建设周期较长；而另一个原因是，按国内通行惯例，商业体如果要连接地铁站，除了支付必要的通道建设费用外，还需要向地铁运营公司支付接口费和后期维护费用，省外二线城市的地铁接口费大多在300万到500万，代价不菲，除此之外还要每年支付管理维护费，这样算下来，隧道施工加上接口费，连通地铁站的代价高的需要数千万元，有些商业项目资金压力大，推进不太积极。

　　但相比起地铁带来的商业流量，接口费和地下通道建设费用都可以克服，昆明众多地铁商业绝大多数都愿意尽早打通地铁通道，可是规划、协调却需要顶层设计，这方面昆明还有很大改进空间。

　　昆明还有些新建商业在已通车地铁沿线，也有地下直通地铁站设计，比如海伦堡中央广场、春之眼等，但在具体连通时，可能也很难实现商业开业与连通地铁站同步。因为同样情况的顺城购物中心，在地下打通地铁站通道时花费了很长时间。

　　据昆明锐理数据，截至今年11月份，昆明商业存量为636.94万平方米，即使在不新增任何商业的情况下，现有库存实现完全去化还需约14年。商业库存严重过剩，去化压力大，商业同质化严重，招商和运营困难成了昆明商业面临的共同问题。

　　昆明市综合交通国际枢纽前不久公开进行项目与地铁4号线的地下连接通道设计招标，拟建的这条地下通道全长57.3米，宽8米，高4.7米，连接菊花村公交枢纽项目与地铁4号线。这是昆明少有的，在地铁尚未通车之前，就已准备开建的商业项目与地铁站连接通道。而在此之前，尽管昆明已有4条地铁线开通，明年4号线和6号线二期也将通车，但沿线地铁商业和地铁站之间的地下连接通道建设，却都滞后于地铁通车。绝大多数地铁商业和地铁站之间的连接工程，都是在地铁通车后才着手进行的。